Um einen guten Fahrgastfluss zu gewährleisten, besaß der Bus vier Türen. Ein Doppeleinstieg im Heck des Nachläufers, der sich fast über die gesamte Breite der Stehplattform öffnete. Hier im Heck saß auch der Schaffner. Die drei anderen Ausstiege waren auf die Länge des Zuges verteilt: eine Tür vor dem Faltenbalg, die mittlere vor der Antriebsachse des Motorwagens und eine in Höhe des Fahrersitzes. Wenn keine anderen Kundenwünsche vorlagen, wurden hier sogenannte Drehschwingtüren eingebaut, dessen Türflügel sich nach außen öffneten.

Neben dem hier beschriebenen Büssing-Gelenkzug baute Kässbohrer auch eine O-Bus-Version mit den gleichen Abmessungen. Als Fahrgestell diente ein Henschel-Fahrgestell.

Technische Daten
Motor:	Büssing U 10
Zylinder:	6
Zylinderanordnung:	liegend in Reihe
Leistung:	110 kW (150 PS)
Hubraum:	9.850 cm³
Getriebe:	Büssing 5 GSN Trambusausführung
gegen Aufpreis	Voith Diwabusgetriebe
Länge:	17.200 mm
Breite:	2.500 mm
Höhe:	3.000 mm
Überhang vorn:	2.255 mm
Überhang Motorwagen bis Mitte Kupplung:	2.200 mm
Überhang hinten (Nachläufer):	3.200 mm
Abstand Mitte Kupplung bis Mitte Hinterachse	4.200 mm
Achslasten:
Vorderachse:	5.350 kg
Antriebsachse:	9.000 kg
Nachläuferachse:	8.200 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	22.500 kg
Sitzplätze:	47 + Schaffner + Fahrer
Stehplätze:	93

O-Bus-Gelenkzug auf Henschel-Fahrgestell 1954

Fotos:
Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH
Omnibusarchiv