Doch auch bei den Bussen mit Dieselmotoren wollte er vom herkömmlichen Bau abgehen. Pekol hatte erkannt, dass die Busse auf Lkw-Chassis mit vorne liegendem Motor die Vorderachse zu sehr belasteten. Befanden sich dann noch die Mehrzahl der Fahrgäste im vorderen Teil des Busses, kam es zum Bruch der Vorderachse. Als Konsequenz dieses Problems wollte er den Motor nach hinten ins Heck verlegen. Doch gegen diese Idee sperrten sich die Hersteller. Doch letztendlich konnte sich Pekol mit seinen Ideen durchsetzen und 1939 wurden die ersten vier Omnibusse mit Heckmotor gebaut. Aber nicht nur der Motor, auch der Aufbau müsse verbessert werden, war die Meinung von Pekol. In der Karosseriefabrik Traugott Golde fand er dafür den richtigen Partner. Golde hatte von Arquint Patente erworben und baute auf das Fahrgestell das sogenannte Arquint´sche Stahlgerippe. Dieses wurde mit Stahlblech beplankt und erbrachte eine Gewichtsersparnis von annähernd zwei Tonnen. Doch Pekols Ansätze blieben bis nach dem zweiten Weltkrieg ohne Resonanz. Man setzte weiterhin auf Lkw-Fahrgestelle, auf die Karosserie nach herkömmlichen Verfahren aufgebaut wurde. Die vier Heckmotor-Busse wurden von der Wehrmacht beschlagnahmt und blieben nach dem Krieg verschollen.

Pekol-Schnellbus "P 30" - 1951