Sowohl das MKN- als auch das MKN 26-Fahrgestell verfügten über eine besondere Hinterachskonstruktion. MAN trennte die tragenden von den treibenden Elementen und ermöglichte damit eine außerordentlich niedrige Lage des Fußbodens, da der Achskörper tiefer als die Radmitte angeordnet werden konnte. Die eigentliche Tragachse war aus einem Stück geschmiedet, während getrennte Antriebswellen die Motorleistung auf die Stirnradgetriebe in die Naben der Hinterräder übertrugen. Durch die Kröpfung der Hinterachse brauchten die Längsträger dort nur eine geringe Wölbung nach oben hin aufzuweisen.

MAN MKN mit Aufbau von Drögmöller – 1950