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  Der neue Mercedes-Benz Citaro *
Omnibus-Infos   Der neue Mercedes-Benz Citaro *
19.06.2011 von admin


Schalter und Tasten sinnvoll angeordnet

Die veränderte Positionierung von Tasten und Schaltern im Cockpit des Citaro entspricht neuesten ergonomischen Erkenntnissen. So reihen sich auf der rechten Seite in der untersten Leiste ausschließ­lich die im Alltagsbetrieb fortlaufend genutzten Tasten für die Tür­betätigung aneinander. Die in der Regel seltener genutzten Bedien­tasten für das Automatikgetriebe sind jetzt in einer eigenen waage­rechten Reihe weiter vorn angesiedelt. Augenfällig ist auch die Position des Lichtschalters, weiterhin auf der linken Seite, jedoch nicht mehr an der Stirnseite der Instrumententafel montiert. Die neue herausgehobene Position weit vorn stellt neben guter Erreich­barkeit sicher, dass der Fahrer die Schalterstellung jederzeit im Blickfeld hat. Außerdem wird die Beinfreiheit verbessert.


Der neue Citaro ist auf alle Eventualitäten vorbereitet. So ist die Instrumententafel des Linienbusses so stabil konstruiert, dass links wie rechts Zusatzgeräte mit einem Gewicht von jeweils bis zu 2,5 kg montiert werden können. Als Sonderausstattung sind in diesem Fall Adapter zur Befestigung sowie Kabeldurchführungen bereits ab Werk möglich – die Integration von kundenspezifischen Geräten gestaltet sich deutlich eleganter als bisher.

Wirtschaftlicher und sauberer Antrieb, innovative Assistenzsysteme

Die Motoren des neuen Mercedes-Benz Citaro basieren auf der BlueTec-Dieseltechnologie. Das breit angelegte Motorenprogramm des Citaro deckt sämtliche Leistungswünsche ab. Besonders kom­pakt und leicht ist der Turbodieselmotor OM 906 hLA, ein Sechs­zylinder mit 6,37 l Hubraum, einer Leistung von 210 kW (286 PS) und einem maximalen Drehmoment von 1120 Nm. Alternativ steht der Sechszylinder OM 457 hLA mit 12 l Hubraum in den beiden Leistungsstufen 220 kW (299 PS) und 260 kW (354 PS) und einem maximalen Drehmoment von 1250 Nm bzw. 1600 Nm zur Ver­fügung. Alle Motoren überzeugen durch hohe Durchzugskraft bereits bei niedrigen Drehzahlen. Das ist speziell im Stadtverkehr für ein dynamisches Anfahrverhalten auch bei voller Auslastung wichtig.


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