Am 9. November 1918 war der 1. Weltkrieg beendet. Der Omnibusbestand der ABOAG von ehemals 336 Omnibussen auf ganze 10 zusammengeschrumpft. Wegen der hohen Betriebskosten und dem permanenten Bebtriebsstoffmangel war mit diesen 10 Bussen kein regelmäßiger Betrieb aufrecht zu erhalten. Dazu kamen die Pferdebuslinien. Waren sie es die der ABOAG vor und während des Krieges zum Überleben geholfen hatten, waren die Vierbeiner jetzt zu einer großen Belastung geworden. Aus diesem Grund entschloß man sich, den Tagesbetrieb mit Pferden einzustellen. Aus Rücksicht auf das langgediente Personal hielt man den Nachtbetrieb noch aufrecht.

Dieser Abbau der Pferdeomnibusse kam natürlich dem Motoromnibus zugute. Die ABOAG verkaufte alle Grundstücke, die auf die Unterbringung von Pferdeomnibussen zugeschnitten waren und füllte so ihre Kasse auf. Dazu kam, dass nun der RK-Wagen gebaut werden konnte, was während des Krieges nicht möglich war. 1922 verfügte die ABOAG wieder über 131 Omnibusse und 1925 über deren 286.

Dieser rasante Aufschwung war nicht zuletzt auf die technische Weiterentwicklung des Omnibusses zurückzuführen. Mit Einführung des Niederrahmenfahrgestells und der Luftbereifung wurden die Omnibusse schneller, ruhiger und sicherer. Doch diese Entwicklung fand zunächst im Ausland statt, denn in Deutschland war durch den Krieg die technische Entwicklung zurückgeblieben.

Die ersten Niederrahmen-Doppeldecker waren dann auch ausländische Fabrikate. Zwei von der englischen Firma Aclo, einer von der amerikanischen Firma Yellow, Chikago und einer von einem New Yorker Hersteller.

Von der englischen Firma Aclo gebauter Doppeldecker mit geschlossenem Oberdeck kam 1925 nach Berlin.