Neben der ABOAG trat noch ein weiterer Mitbewerber auf den Plan: Die Städtische Straßenbahn Berlin. Sie hatte mit Interesse den Autobusverkehr beobachtet und beschlossen ihre Linien durch Omnibuslinien zu ergänzen. Zu diesem Zweck wurde 1906 die „Große Berliner Motorenomnibus-Gesellschaft“ gegründet. Doch erst 1907 konnte der Betrieb aufgenommen werden. Für den Betrieb hatte man 60 Omnibusse bestellt. 40 Stück kamen von Daimler und 20 Stück von der NAG (Neue Automobil Gesellschaft). Die Große Berliner Motorenomnibus-Gesellschaft hatte 6 Linien genehmigt bekommen, führte diese wegen Tarifunstimmigkeiten zunächst nicht durch, sondern richtete erst einmal einen Ausflugsverkehr ein. Hier fuhren die Busse einmal vom Nollendorfplatz über Benezhof zur Alten Fischerhütte und zu Onkel-Toms-Hütte. Eine andere Ausflugslinie führte von der Turmstraße nach Karlshof. Diese Ausflugslinien sollte ursprünglich nur Sonntags befahren werden. Weil aber viele auch Werktags ins Grüne wollten, wurde die Linie auch an Wochentagen bedient. Mit dem Linienverkehr hatte die Gesellschaft auch kein Glück. Von den 6 genehmigten Linien wurden nur 2 eröffnet und ab 1911 fand sich keine Spur mehr von der großen Berliner Motorenomnibus-Gesellschaft.

Hatte man inzwischen Erfahrung mit der neuen Technik des Motoromnibusses gewonnen, so sann man doch immer noch auf Alternativlösungen. Bei der ABOAG verfiel man dabei auf den Dampfbetrieb. Zu diesem Zweck bestellte man bei Hanomag in Hannover einen Dampfomnibus. Offenbar war man damit aber nicht sehr erfolgreich, denn im gleichen Jahr 1908 wurden die Versuche mit diesem Bus wieder eingestellt.

Dampfomnibus von Hanomag. Die Kraftübertragung erfolgte von der Dampfmaschine auf die Hinterachse durch Kettenantrieb. Der Wagen wies 14 Sitzplätze im Innern und 6 Stehplätze auf der Plattform auf.