Der S 228 DT hatte serienmäßig eine separate Fahrertür und der Fahrerplatzbereich selbst war als Sicherheitszelle ausgebildet. Eine sphärisch gewölbte Windschutzscheibe garantierte dem Fahrer ein ausgezeichnetes Sichtfeld.
Die Anordnung der beiden Fahrgasttüren (vorne und vor der Hinterachse) ermöglichte alle damals gängigen Sitzplatzeinteilungen bis zu einer max. Bestuhlung von 91 Fahrgastsitzen und zwei Begleiterplätzen. Der Kofferraum im hinteren Fahrzeugbereich hatte ein Volumen von neun Kubikmetern.

Mit erprobten Komponenten aus dem Reisebusprogramm

Für das Fahr- und Triebwerk verwendeten die Techniker bei Setra erprobte Fahrzeugkomponenten aus dem Reisebusprogramm der Baureihe 200.

Die Vorderachse wurde eigens für den S 228 DT entwickelt und hatte einen günstigen Einschlagwinkel von 52°. In Verbindung mit der Setra Einzelradaufhängung ergab sie bei diesem Fahrzeug eine besonders gute Wendigkeit.

Die Triebachse war mit der 1981 auf der IAA vorgestellten Mittenanlenkung versehen. Diese wurde mit einem in der gesamten Baureihe 200 bewährten Dreieckslenker angelenkt. Dadurch erreichte man eine Gewichtseinsparung von 130 kg. Diese Technik bewirkte, dass die dynamischen Achskräfte, die beim Durchfedern, Anfahren und Bremsen entstanden, zentrisch über den Achskörper und die Anlenkung in die Längsträger des Gerippes geleitet wurden. Zusätzlich brachte die Mittenanlenkung eine weitere Komfortsteigerung der Hinterachsfederung. Die dritte Achse wurde bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h passiv gelenkt, bei höherer Geschwindigkeit war sie automatisch arretiert und hatte eine starren Lauf.

Als Motor kam der ladeluftgekühlte Daimler-Benz OM 422 LA mit 276 kW (375 PS) zum Einbau und als Getriebe wurde das ZF-Sechs-Gang-Schaltgetriebe 6 S-150 C verwendet. Die Bremsanlage wies vorn Scheibenbremsen auf und an den Hinterachsen Trommelbremsen. Der Einbau von Bremskraftverstärkern wie Voith-Retarder oder Telma-Bremsen war problemlos möglich.