Von der Spree an den Rhein

Im Mai 1927 fand die 19. IAA in den Kölner Messehallen statt. Gezeigt wurden dort Lkw und Spezialfahrzeuge. Es folgte eine IAA in Leipzig, bevor dann der IAA-Standort bis zum Zweiten Weltkrieg wieder Berlin wurde. Die 21. IAA im November 1928 galt dann als erste Automobil-Ausstellung nach dem Ersten Weltkrieg mit wahrhaft internationalem Anspruch. Auf der rund 22 500 Quadratmeter großen Ausstellungsfläche stellten etwa 600 Unternehmen aus, 80 davon waren aus dem Ausland.

Im Vordergrund stand die „größere Bequemlichkeit“, wie es in einem internen Messe-Bericht in Untertürkheim heißt: „Selbst die rein technischen Neuerungen, die die Ausstellung gebracht hat, der Schnellgang, das Synchron-Getriebe, Kupplungsautomat, die Schwenkachse und andere Dinge sind auf dieses Bestreben .... zurückzuführen.“ Der Presse kündigte die Mercedes-Benz Leitung auf dem Stand in Halle 1 aber auch einen technischen „Ausstellungsschlager“ an: Den neuen Achtzylinder Typ Nürburg, der „den verwöhntesten Ansprüchen“ entspreche.

Die Weltwirtschaftskrise verhinderte weitere Internationale Automobilausstellungen bis zum Jahr 1931. Bei der dann veranstalteten 22. IAA in Berlin war die weltweite Rezession zwar immer noch spürbar, trotzdem wurden stolze 295 000 Besucher gezählt. Neu waren dort Fahrzeuge mit Frontantrieb. Auf der 23. IAA 1933 bestimmt dann schließlich der Preis das Geschehen. Eröffnet wurde die Ausstellung, auf der die Branche rund 400 Stände in neun Hallen belegte, von Adolf Hitler. Der Reichskanzler stellte sich als Freund des Automobils dar und schmeichelte der Industrie unter anderem mit der Ankündigung von Steuervergünstigungen und Straßenbauprogrammen. Auf der IAA zwei Jahre später schwärmt denn auch die Zeitung „Der Motorist“, dass die damals proklamierte „geniale Konzeption“ der Motorisierung des gesamten deutschen Lebens verwirklicht sei.