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  Friedrich Krupp AG
Ehemalige Bushersteller   Friedrich Krupp AG
15.10.2011 von admin


Ab 1928 wurden bei Krupp auch Dreiachs-Lkw in Niederrahmen-Bauweise gebaut. Als Folge davon wurde dieses Fahrgestell auch als O8N-Omnibusfahrgestell angeboten. In diesem Jahr änderte man bei Krupp auch die Typenschlüssel für die Fahrzeuge. Für die Busse wurde anstelle des "L" ein "O" gesetzt. Die Zahl gab die Nutzlast in Tonnen an. Das "N" stand für Niederrahmen. Später standen hinter dem "N" noch eine zwei- bzw. dreistellige Zahl. Die erste Ziffer gab die Ausführungsstufe an, die Zweite die Anzahl der Zylinder und die Dritte die Anzahl der Achsen. Ein "D" hinter dem "O" gab an, dass es sich um ein Fahrgestell mit Dieselmotor handelte. Ausnahmen bestätigen aber auch hier die Regel.

So entstanden bis in die dreißiger Jahre die verschiedensten Omnibusse auf Hoch- und Niederrahmen sowie Mittelhoch-Fahrgestellen. Die Aufbauten kamen von Peter Bauer, Kässbohrer, Waggonfabrik Uerdingen oder Schumann-Werdau, nur um einige zu nennen.

Auch unternahm man 1931 den Versuch, einen Großraumwagen auf den Markt zu bringen. Zu diesem Zweck arbeitete man mit der Flettner-Gesellschaft zusammen. Flettner entwarf nun auf der Basis des Krupp-Dreiachsers L 8 N ein erstes Modell. Hierzu teilte Flettner das Chassis in zwei selbstständige, bei der Fahrt gelenkig verbundene Teile. Der vordere nahm Motor und Steuerung auf, der hintere den Aufbau. Angetrieben wurde der Wagen über die Hinterräder, sodass der vordere Kraftträger geschoben wurde. Als Motor diente der 6-Zyl.-Viertakt-Ottomotor vom Typ M 21 der 150 PS leistete.


Funktionsprinzip der Flettner-Steuerung

Der erste Flettner-Wagen wurde 1930 von Krupp als 13,74 Meter langer Lkw gebaut. Bei der KVG-Sachsen sollte er auf der Strecke Dresden – Hamburg getestet werden.


Krupp-Flettner-Wagen während einer ersten Probefahrt


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