Das gesteigerte Bedürfnis der Fahrgäste nach besserer Ausstattung und die daraus resultierenden Einbauten brachten ein neues gravierendes Problem mit sich: Das Gewicht. Bei zwei Achsen war das zulässige Gesamtgewicht auf 16 Tonnen beschränkt. Dem stand der Wunsch nach höherer Sitzplatzzahl und größerem Kofferraum natürlich entgegen. Das erkannte man aber recht schnell und noch im gleichen Jahr stellte Neoplan den 3-Achs-Skyliner vor. Er bot 78 Schlafsessel, Küche, Garderobe, Toilette, Schlafplatz für den Fahrer und 10 cbm Kofferraum. Angetrieben wurde er von einem 240 PS Henschel mit einem 12-Gang-Gruppengetriebe.

Der Neoplan Skyliner mit 3 Achsen, 1967.

Mit diesem neuen Skyliner waren von Neoplan die Voraussetzungen geschaffen worden, den Kunden einen vollwertigen Reisebus anzubieten, der uneingeschränkt für Fernreisen genutzt werden konnte. Das schlug sich dann auch in den Verkaufszahlen nieder. 1973 konnte der 100. Skyliner an den Kunden übergeben werden.

Neben den Reiseausführungen gab es aber auch noch Bedarf an Kombinationslösungen. So wurde 1970 der erste voll ausgestuhlte Skyliner ausgeliefert. Er verfügte über 105 feste, hochgezogene Sitze und wurde wochentags im Berufslinienverkehr eingesetzt. An Wochenenden konnten die Sitze herausgenommen und damit 6 cbm Kofferraum geschaffen werden.

Voll ausgestuhlter Skyliner, 1970.