Es gab auch noch andere technische Lösungen, die im Rahmen der Entwicklung des Doppeldeckers entstanden. Doch an dieser Stelle wollen wir nicht zu sehr ins Detail gehen. Nur noch eines: Der auf Wunsch des Kunden eingebaute MAN-Unterflurmotor leistete 150 PS.

Der erste Bus ging an die Firma Magasch, Berolina-Reisen in Berlin. Nachdem dieser Bus im Berliner Stadtbild auftauchte blieb es nicht aus, dass die anderen Berliner Unternehmen nachzogen. Stellvertretend sei hier Severin + Kühn genannt, die alsbald ebenfalls diesen Doppeldecker einsetzten. Sehr schnell erkannte man die Möglichkeiten, die ein solcher Bus bot und so dauerte es nicht lange, bis die ersten Busse die „Stadtgrenzen überschritten“ oder anders ausgedrückt, sie wurden im Fernreiseverkehr eingesetzt. Doch hier zeigte sich sofort ein großer Nachteil des Busses: Er verfügte über keinerlei Kofferräume, da er ja als reiner Stadtrundfahrtbus konzipiert worden war.

Der für Stadtrundfahrtbusse Doppeldecker fährt bald im Reiseverkehr. Hier im ersten Überlandeinsatz in Brüssel.

Dieses Problem erkannte man auch bei Neoplan und der Doppeldecker wurde weiterentwickelt. 1967 war es dann soweit, der erste Fernreisedoppelstockbus wurde vorgestellt unter der Typenbezeichnung Skyliner NH 22.

Einer der ersten Skyliner für den Fernreiseverkehr, 1967.