Nebenaggregate elektrisch angetrieben
Auf ein herkömmliches Automatikgetriebe kann dieser Hybridbus verzichten. Das verbessert den Wirkungsgrad und verringert gleichzeitig das Gewicht. Optimiert sind auch die Nebenaggregate: Klimakompressor, Lenkhelfpumpe und Druckluftkompressor werden nicht mehr durch den Verbrennungsmotor über Riemen oder Zahnräder angetrieben, sondern einzeln per Elektromotor.
Damit einher geht eine weitere Verbesserung des Wirkungsgrads, da alle diese Aggregate nur bei Bedarf angetrieben werden. Dank ihres elektrischen Antriebs können die Nebenaggregate weitgehend frei positioniert werden, etwa auf dem Dach des Omnibusses.
Citaro G BlueTec Hybrid - Antriebswechselrichter/Aufdachkühler und Dachkomponenten: Blick auf das Fahrzeug-Heck. Im Vordergrund sieht man die Antriebswechselrichter der angetriebenen Hinterachse und des Generators. Im Hintergrund ist die Dachkühl-Anlage zu sehen, in der die verschiedenen Kühlkreisläufe zusammen laufen.
Ein neues Layout für den Fahrgastraum
Die Antriebstechnik des Citaro Hybrid ist nicht nur technisch anspruchsvoll, sondern erlaubt auch ein neues Layout im Innenraum. Da Getriebe und Differenzial entfallen und keine starre Verbindung zwischen den einzelnen Antriebs-Aggregaten besteht, ergeben sich im Heck des Citaro G BlueTec Hybrid andere Möglichkeiten zur Gestaltung des Fahrgastraums. Damit fällt die Bauhöhe beim stehend eingebauten Motor trotz der so genannten Turmbauweise so niedrig aus, dass die Verkleidung des Motors als Gepäckablage für Fahrgäste dienen kann und rundum eine freie Sicht für die Fahrgäste möglich ist.