Bei allen Versuchen und Testbetrieben erkannte man, dass ein „vollwertiger“ Ersatz für eine Straßenbahn mit Spurbussen mit den Kapazitäten eines „normalen“ Gelenkbusses nicht erreicht werden konnte. Das führte dazu, dass Mercedes 1981 einen Doppelgelenkbus testete. Dieser Doppelgelenkbus war in erster Linie für den Spurbusbetrieb vorgesehen. 1983 folgte MAN mit seinem SGG. Doch auch mit diesen Bussen war dem Spurbus kein durchschlagender Erfolg beschieden. Beide Busse blieben Einzelstücke.

Doppelgelenkbus von Mercedes im Testbetrieb

Überhaupt zeigt sich anscheinend, dass dem Spurbus mit seiner Zwangsführung keine Zukunft beschieden ist. Neben den erwähnten Strecken in Essen und Adelaide wurden noch Strecken in England und in Mannheim eingerichtet. Die 800 m lange Versuchsstrecke in Mannheim ist inzwischen auch wieder abgebaut worden, ebenso wie die Strecke in Birmingham. Als Hauptgrund wurde die mangelnde Flexibilität dieses Systems angegeben.

In neuerer Zeit versucht man es nun mit spurgeführten Bussen, bei denen die Spurführung über verschiedene Spurführungssysteme erfolgt. Als Beispiel seinen hier APTS-Phileas oder das System Civis von Irisbus genannt. Vorteil dieser Systeme, sie können auf „normalen“ Straßen integriert werden und brauchen keine extra Trasse wie die Spurbusse, die mit Zwangsführung ausgestattet sind. Wie das funktioniert zeigt dieses Video.

Doch auch die neuen System können bislang noch keine überwältigenden Verkaufszahlen vorweisen. Ob sich spurgeführte Busse und welches System sich durchsetzen wird muss die Zukunft zeigen.

Fotos:
Daimler AG
Video-Clips:
Omnibusarchiv
APTS Phileas