Nachdem der Auftrag für die Röntgenzüge abgeschlossen war, beschäftigte sich Fritz Fleischer wieder mit dem Omnibusbau. Da es inzwischen keine Möglichkeit mehr gab gebogenes Acrylglas für die Dachrandverglasung zu bekommen, es obendrein nicht mehr dem Zeitgeschmack entsprach ausladend runde Formen zu bauen, entschloss man sich dem Bus ein neues Styling zu verpassen. Gerade Linien sollten vorherrschen und auch für das Gepäck sollte mehr Platz geschaffen werden.

Doch so einfach war das nicht. Die Behörden hatten sich wieder einmal etwas Neues einfallen lassen, damit sich der Fahrzeugbestand nicht weiter „wild“ vermehrte. Genügte früher ein nebensächliches Altteil aus einem anderen Fahrzeug um „darum herum“ ein neues Fahrzeug aufzubauen, so benötigte man nun einen alten H 6 B, dessen entwerteter Fahrzeugbrief vorliegen musste. Nach Fertigstellung wurde für den neuen Fleischer-Bus auf der Basis des alten Fahrzeugbriefes ein neuer Fahrzeugbrief ausgestellt. „Reparatur-Umbau“ nannte sich das Ganze und so war es nur logisch, den neuen Bus S 2 RU zu nennen. Ende 1965/Anfang 1966 verließen die ersten Busse das Werk.

Auch dieser Bus war natürlich wieder heiß begehrt bei den privaten Omnibusunternehmern. Das Vertrauen in die Fleischer-Busse war auch bei den Verkehrsbetrieben so groß, dass Lieferverträge abgeschlossen wurden, obwohl niemand wusste wie der Bus aussehen würde. Man unterstellte Fleischer einfach, dass der neue Bus besser werden würde als der alte.

Der Erfolg des Busses war so groß, dass sogar Anfragen aus dem Ausland kamen. Doch das wusste man von Seiten der Behörden wohl zu verhindern. Und wenn man genau hinsieht, brauchten sich die Busse von Fleischer nicht hinter den derzeitigen westdeutschen oder europäischen Produkten zu verstecken.