Das Antriebsaggregat (Motor, Getriebe, Differential und Hinterachse) als eine Einheit

So kam man auf die Idee, Motor, Getriebe, Differential und Hinterachse zu einer Einheit zusammenzufassen. Schwieriger wurde es dagegen schon mit der Federung. Hier griff man auf ein Schweizer System zurück.

Die schweizer Waggonfabrik Schlieren benutzte Gummifederelemente nach dem System Neidhart. Hierbei sitzt in einem quadratischen Außenrohr ein über vier Gummistäbe zentrierter AL-Nocken. Durch Verdrehung des Außenrohrs werden die Gummistäbe gequetscht und somit eine Federung hervorgerufen. Die Kässbohrer-Ingeniuere adaptierten diese Idee und bildetet die quadratischen Außenrohre als Dreieckslenker aus, an denen die Räder einzeln aufgehängt wurden.

Damit war der Setra S 6 einer der ersten Omnibusse, die über eine komplette Einzelradaufhängung verfügte.