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  Daimler Busse Wintertest
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04.01.2016 von admin



Auf Eis und Schnee erprobt: die einzigartige Knickwinkelsteuerung ATC

Zuletzt mussten sich unter anderem der erst jüngst vorgestellte Mercedes-Benz CapaCity L und der Citaro G im skandinavischen Winter bewähren. Im Zentrum stand die Erprobung der einzigartigen und neuen Knickwinkelsteuerung ATC (Articulated Turntable Controller).

ATC setzt einen neuen Standard für Fahrdynamik und Sicherheit bei Gelenkbussen: Die fahrdynamische Steuerung ATC regelt die hydraulische Dämpfung des Gelenks schnell und vor allem bedarfsgerecht, abhängig unter anderem von Lenkwinkel, Knickwinkel, Geschwindigkeit und Last. Gerät der Gelenkbus in einen instabilen Zustand, wird die Dämpfung des Gelenks schnell und bedarfsgerecht eingesteuert. Damit wird der Gelenkbus im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten sehr schnell stabilisiert und ein Aufschaukeln oder gar Ausbrechen des Hinterwagens mit dem gefürch-teten Klappmessereffekt vermieden. Die neue Knickwinkelsteuerung ATC erzielt auf diese Weise annähernd den Effekt einer elektronischen Stabilitätsregelung ESP. Das bedeutet ein noch höheres Sicherheitsniveau für Gelenkbusse.

Der Einführung von ATC gingen intensive Erprobungen im Polarwinter voraus, um die Regelung aller Parameter auszuloten. Die geradezu normierten Bedingungen auf Schnee und Eis in Skandinavien boten ideale Bedingungen zur Abstimmung. Effekt: ATC reagiert feinfühlig, schnell, präzise und berechenbar – Überraschungen für den Fahrer eines Gelenkbusses mit Stern sind im Ernstfall deshalb ausgeschlossen.



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