AdBlue-Verbrauch – minus 40 Prozent

In der TopClass 500 wird die mehr als 100 000 fach bewährte BlueTec-Motorentechnologie mit SCR-Technik und AdBlue-Einspritzung mit Abgasrückführung und einem geschlossenen Partikelfilter kombiniert.

Durch die gekühlte Abgasrückführung entstehen bei der Kraftstoffverbrennung weniger Stickoxide – der AdBlue-Verbrauch sinkt gegenüber Euro V-Motoren um bis zu 40 Prozent. Das AdBlue wird durch die neue Dosiereinheit ohne Luft in den Abgasstrom eingedüst. Im SCR-Katalysator werden die Stickoxide fast vollständig in Wasser und Stickstoff umgewandelt. Das Abgassystem der Euro VI-Motoren ist zusätzlich mit einem hochwirksamen Dieselpartikelfilter ausgerüstet, welcher im Setra erstmalig nach 360 000 Kilometern oder drei Jahren und anschließend nur alle 240 000 Kilometer (zwei Jahre) gewartet werden muss. Um einen erhöhten Gegendruck im Abgassystem mit entsprechend negativer Auswirkung auf den Kraftstoffverbrauch zu vermeiden, ist die gesamte Abgasnachbehandlung inklusive Oxidations-Katalysator, Partikelfilter und SCR-Katalysator zweiflutig ausgelegt. Sämtliche Komponenten sind in einem Gehäuse zusammengefasst.

Fotos und Text:
Daimler AG

Zwei Prospekte über die Setra S 500 TopClass (in englisch)

Fahrvorstellung
Technische Details