Citaro Euro VI: Nebenaggregate besonders optimiert

Beim Citaro nach Abgasstufe Euro VI sind zwei Besonderheiten besonders herauszuheben, die bei einem Stadtlinienbus eine große Rolle spielen. Eine verringerte Einstiegshöhe reduziert den Luft­bedarf beim Kneeling an der Haltestelle und damit die dafür notwendige Energie deutlich. Der zweite Punkt betrifft das Energiemanagement: In der Schubphase kostenlos (ohne Dieseleinspritzung) erzeugter Strom wird in Doppelschichtkondensatoren (Supercaps) gespeichert und steht beim Beschleunigen wieder zur Verfügung. Dies entlastet die Generatoren und reduziert damit den Kraftstoffverbrauch.

Setra ComfortClass 500: herausragende Aerodynamik

Bei der neuen Setra ComfortClass 500 nimmt als Reisebus die herausragende Aerodynamik eine wesentliche Rolle ein. Vom rundlich gestalteten Bug mit den bügellosen Flachblatt-Scheibenwischern und optimierten Außenspiegeln über eine glattflächige Seitenpartie bis zum Heck mit seitlichem Einzug und Abrisskante setzt die Aerodynamik der ComfortClass 500 neue Maßstäbe für Reisebusse. Ergebnis ist ein herausragender Luftwiderstandsbeiwert von cw=0,33. Der Luftwiderstand sinkt außerdem durch einen in der Branche einmaligen Trick: Ab einer Geschwindigkeit von 95 km/h wird der Omnibus um 20 mm abgesenkt.

Prognose: Verbrauchsreduzierung zwischen 4 und 6 Prozent

In Summe aller dieser Maßnahmen gehen die Entwickler von Daimler Buses beim Mercedes-Benz Citaro von einer Verbrauchsminderung um 4-6 Prozent beim Schritt von Abgasstufe Euro V zu Euro VI aus. Beim Wechsel von Setra ComfortClass 400 zur neuen ComfortClass 500 erwarten die Ingenieure einen Verbrauchsvorteil von 5-6 Prozent für das neue Modell. Unter den Bedingungen des Record Run Buses 2012 haben sich diese Prognosen nun unter Praxisbedingungen nicht nur bewiesen, sie wurden beim Test sogar deutlich übertroffen.

Record Run Buses 2012: fünf Omnibusse, fünf Tage, 18 000 km

Fotos und text:
Daimler AG