Nachdem die Zulassungshürden beseitigt waren, brachte Neoplan weitere Varianten eines vierachsigen Doppeldeckers heraus. Als erstes stellte man eine Variante vor, die im Unterdeck eine Lounge hatte. Auch dieser Bus war 15 m lang. Er erhielt die Bezeichnung Neoplan Megaspace N 119/4. Ansonsten unterschied er sich nicht weiter von dem Megaliner N 128/4.

Neoplan Megaspace N 119/4 – 1993

Ein vollkommen anderes Modell war der Megashuttle N 4032/4. Bei diesem Bus handelte es sich um einen vierachsigen Doppeldecker in Niederflurbauweise für den Linienverkehr. Er war ebenfalls 15 m lang, 2,50 m breit und 4 m hoch. Er hatte 180 Fahrgastplätze. Davon 100 Sitz- und 80 Stehplätze. Für den Antrieb standen Motoren von Mercedes und MAN mit Leistungen von 199 kW (270 PS) bis 309 kW (420 PS) zu Verfügung.

Ein Neoplan Megashuttle aus der Schweiz für den Linienverkehr zwischen Chur und Igis - 1998

Doch trotz aller Erfolge zeigte sich schon schleichend das Ende dieser vierachsigen Busse ab. 1997 verschwand der Megaspace aus den Verkaufsprospekten. 1998 erging es dem Megashuttle ebenso und im Jahr 2000 war auch der Megaliner aus den Prospekten verschwunden. So wurde nach und nach die Produktion eingestellt. Andere Quellen sagen, die letzten Megaliner wurden 2004 gebaut und waren für Japan bestimmt. Doch was war der Grund?

Ein wichtiger Grund dürfte eine weitere Änderung der StVZO gewesen sein. Sie erlaubte inzwischen, dass Busse mit nur drei Achsen 15 m lang sein durften. Das ermöglichte den Bau von Bussen, die an die Kapazitäten des Megaliners heranreichten. Dazu kam, dass ein vierachsiger Bus technisch aufwändiger war, als ein gleichlanger Bus mit drei Achsen. Außerdem verringerte der Wegfall der vierten Achse den Anschaffungspreis erheblich. Ein anderer Grund war der Verkauf von Neoplan an MAN. Im Zuge der Umstrukturierung wurde die Angebotspalette bei Neoplan erheblich gestrafft und dieser Straffung dürfte auch der Megaliner und der Megashuttle zum Opfer gefallen sein.

Fotos:
Neoplan
Omnibusarchiv